Plus précisément, un an après le crash du vol 610 de Lion Fresh, le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, s’est arrêté devant le comité sénatorial américain sur la protection de l’aviation, le processus d’amélioration et de certification de l’aviation, et Boeing, en compagnie de la «chambre confortable du gouvernement fédéral». relation ». Et cela inclut, Muilenburg a parlé des «erreurs commises» avec tous les avions 737 MAX et a découvert la longueur de sa compréhension du changement d’information entre deux employés de Boeing à partir de 2016, qui résument une défaillance de MCAS semblable à celle trouvée dans les deux. Maximum 8 échoue. Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, avec John Hamilton, V. P. et le professionnel en chef, Avions axés sur les affaires Boeing, ont témoigné jusqu’au 29 octobre 2019 devant le Comité des affaires, de la science et des méthodes de voyage du Sénat des États-Unis, dans le cadre d’une audience sur la protection de l’aviation et sur la voie à suivre pour le Boeing 737 Optimum. Muilenburg a commenté l’échange des annonces de 2016 entre le pilote technologique principal de Boeing d’alors pour tout 737 Optimum et le personnel d’une autre société. En 2016, le 737 MAX en était encore à l’étape de l’avancement et de l’accréditation. Dans les courriers électroniques, un seul membre du personnel de Boeing a déclaré qu’il «avait essentiellement menti aux autorités de réglementation (inconsciemment)», à la suite d’une panne détaillée du système MCAS (Moving Traits Augmentation System). Le dysfonctionnement expliqué au cours des messages ressemble étrangement à ce qui est censé se passer à bord des voyages en oxygène du Lion 610 et du voyage en Ethiopie 302. Lors de l’audience du 29 octobre, Muilenburg a expliqué au Comité qu’il était devenu conscient de la présence de ce type. document »dans le cadre de l’enquête« au début de l’année », mais n’a appris à connaître les faits qu’au cours de l’échange« récemment », il ya quelques semaines. Muilenburg a également laissé entendre indirectement que l’échange pourrait bien faire référence aux problèmes découverts au cours des essais de simulation du 737 MAX, par opposition à un avion authentique. Muilenburg a refusé que la relation amoureuse entre la société Boeing et le régulateur qui supervise la reconnaissance des articles, la FAA, soit trop «confortable», comme le proposent quelques sénateurs. “Nous avons beaucoup de respect pour votre FAA”, a déclaré Muilenburg, mais a désapprouvé l’utilisation de la caractérisation de leur relation amoureuse comme “confortable”, affirmant qu’il était convaincu d’une supervision solide au sein de l’industrie aérospatiale. Hamilton a par ailleurs ajouté que Boeing fournit un partenariat «respectueux» avec l’influence, le détaillant également en tant que «professionnel» au lieu de «confortable». Devant la capacité d’écoute du Comité, Boeing a rédigé la déclaration de départ de Muilenburg, dans laquelle il admet que: «Nous savons que nous avons créé des erreurs et que certains problèmes sont incorrects. Nous avons le sentiment personnel que nous les corrigeons donc ». Plus tard, interrogé par le comité, le directeur général de Boeing a fourni un exemple des «erreurs». «Nous avons obtenu une application incorrecte», a mentionné Muilenburg concernant les dispositifs de Position of Attack (AoA) sur Optimum. A lire sur le site de simulateur de vol